緊固件行業(yè)“以速度換市場(chǎng)”和“用成本換資本”的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)弱化，在過(guò)去的發(fā)展過(guò)程中，主要擁有成本優(yōu)勢(shì)而缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，屬低成本的、低技術(shù)的外延式擴(kuò)張模式；只有創(chuàng)造價(jià)格差別的能力，而缺乏創(chuàng)造產(chǎn)品差別的能力。

這種情況決定了緊固件行業(yè)的“制造”屬性，而非“創(chuàng)造“屬性?！按蠖粡?qiáng)”缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)方式在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的形勢(shì)下，不少企業(yè)難以為繼，緊固件企業(yè)已進(jìn)入發(fā)展的瓶頸期，面臨新的挑戰(zhàn)。

時(shí)到今日，汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)件的制造生產(chǎn)企業(yè)，全國(guó)為數(shù)不多的70-80家。多年過(guò)去，除了40余家通過(guò)了ISO/TS16949：2002“汽車(chē)零配件供應(yīng)商質(zhì)量管理體系”的認(rèn)證，獲得少數(shù)品種的國(guó)外品牌汽車(chē)緊固件的制造生產(chǎn)外，大多數(shù)的企業(yè)還跨不進(jìn)規(guī)模的汽車(chē)緊固件的生產(chǎn)領(lǐng)域，有的只能靠“貼牌”生產(chǎn)。

究其原因，在于汽車(chē)緊固件的生產(chǎn)具有核心技術(shù)、生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量的不可替代性，汽車(chē)緊固件屬于技術(shù)密集型的高附加值商品，而一些產(chǎn)業(yè)平臺(tái)還達(dá)不到這一高度。