如果電動汽車的電池壽命和過熱問題能夠得以解決，那么電動汽車和混合動力技術(shù)將在政府幾近翻倍的燃料節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)中擔(dān)任極其關(guān)鍵的角色。那么提高連接可靠性的螺紋連接固定模式的創(chuàng)新應(yīng)用或許成為解決電池壽命和過熱問題的一個(gè)重要的途徑。 ??

當(dāng)汽車生產(chǎn)商用各種技術(shù)改進(jìn)節(jié)約燃料的時(shí)候，電動汽車和混合動力車吸引力更多的支持環(huán)保的客戶，因?yàn)樗麄兿Ｍ軌驕p少或者限制燃料的消耗。電動汽車和混合動力汽車上的電池所帶電量所能產(chǎn)生的能量大概相當(dāng)于8升不到的汽油產(chǎn)生的能量，因此為了利用每個(gè)毫安的電量而不發(fā)熱，從技術(shù)上還需要下很大的功夫。為了履行電動汽車和混合動力技術(shù)對汽車制造企業(yè)降低燃料消耗的承諾，電池的電導(dǎo)率，連接可靠性和壽命都需要加以改進(jìn)，也許一種螺紋鎖緊的方式的創(chuàng)新就是解決這些問題的關(guān)鍵。 ??然而，普通緊固件很難保證電池的導(dǎo)電性和連接可靠性，因?yàn)槠胀ňo固件很容易失去預(yù)緊力。根據(jù)STANLEY工程師的研究發(fā)現(xiàn)，汽車長期的振動和熱循環(huán)，普通緊固件將迅速衰減50%的預(yù)緊力。

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電動汽車和混合動力車的鋰或酸基以捆扎的形式串聯(lián)。如果其中一個(gè)連接由于螺紋松動而失效，意味著不單單丟失一個(gè)電池，而是真?zhèn)€串聯(lián)的電池都失效。

另一個(gè)嚴(yán)重的問題是，當(dāng)電動車或者混合動力車的電池固定緊固件預(yù)緊力消失，那么電池就會失去供電能力。充足的供電電流難免發(fā)熱，引起電弧的產(chǎn)生，這是發(fā)生火災(zāi)的潛在威脅。 ??

為確保足夠的預(yù)緊力和從電池的排列到電池末端的連接構(gòu)件的整體性，以提高電池的導(dǎo)電功效，工程師找到一個(gè)解決的方法，就是使用一種叫DC防松螺母。 ??

傳統(tǒng)的防松緊固件由于60°螺紋結(jié)構(gòu)的局限無法避免松動的基本問題，也就是說，陽螺紋的牙尖與陰螺紋的牙底存在間隙，會引起振動誘發(fā)的松動，從而導(dǎo)致預(yù)緊力衰減并促使電動汽車和混合動力汽車電池連接部位的發(fā)熱。頭幾個(gè)螺紋的應(yīng)力集中和疲勞強(qiáng)度下降是另一個(gè)嚴(yán)重問題，尤其在比較軟的金屬上，螺紋的軸向受力使其遭受嚴(yán)重的剪切作用。溫度的升高會使材料或表面發(fā)生熱脹冷縮效應(yīng)，同樣是電池連接部位松動的潛在威脅。

關(guān)于以上問題，工程師通過引入DC防松螺母不錯(cuò)解決了傳統(tǒng)緊固件的問題。這一方法在電動汽車和混合動力汽車的供電系統(tǒng)上應(yīng)用超過5年，而且在航空電池系統(tǒng)上的應(yīng)用則超過了十年。

而之所以DC防松螺母具有如此可靠的防松性能，其原因在于30°楔形螺紋結(jié)構(gòu)，即在螺母的螺紋牙底設(shè)計(jì)一個(gè)30°的斜面，當(dāng)與螺栓的外螺紋相互作用時(shí)，導(dǎo)致外螺紋的牙尖頂?shù)?0°斜面上，發(fā)生微小變形，形成一種稱之為spiral線的全螺紋帶狀接觸。這種螺紋接觸方式使得預(yù)緊力更加均勻地分布在整個(gè)螺紋上，而不是主要集中于頭幾個(gè)螺紋，從而改善抗橫向振動松動的能力，提高軸向扭轉(zhuǎn)載荷和疲勞強(qiáng)度以及防止溫度過高。因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)比普通螺紋提高30%的預(yù)緊力，因此電池末端的接觸更加良好，導(dǎo)電性就更有保障，從而供電效率就越好。

提高預(yù)緊力和導(dǎo)電性不但可以幫助電動汽車和混合動力汽車電池單元之間的緊密連接，而且還可以幫助電池在供電系統(tǒng)的穩(wěn)定連接。同時(shí)也可以本質(zhì)上幫助從單個(gè)電池單元到多電池單元的連接，這種多級連接也許可以提供高電流高電量的電動汽車和混合動力汽車供電系統(tǒng)。

在電動汽車和混合動力汽車上的應(yīng)用，有些參數(shù)需要根據(jù)連接狀態(tài)的改變而改變。工程師們大概會認(rèn)為，把大型的，笨重的氣動力引擎拿走，就不會有振動和特種緊固件的需求，而事實(shí)恰恰相反。

汽車制造商在材料選擇取向上經(jīng)歷了選擇傳統(tǒng)鋼材到鋁合金的一個(gè)漫長過程，目的是為了減少電動汽車和混合動力車的重量。而實(shí)際上，鋁合金是一種相對較硬的材料，與鋼材相比，能更快速地傳輸振動力。這種情況下，緊固件的防松性能和具有良好的導(dǎo)電性設(shè)計(jì)計(jì)算抗振動力大小的前提條件。

多家具有領(lǐng)導(dǎo)地位的機(jī)構(gòu)對DC防松螺母進(jìn)行了測試研究，機(jī)構(gòu)包括麻省理工大學(xué)，戈達(dá)德太空飛行中心，勞倫斯利物莫國家實(shí)驗(yàn)室，英國宇航公司。在汽車上，DC防松螺母應(yīng)用部位眾多，比如環(huán)形齒輪，轉(zhuǎn)矩變換器，底盤上裝配的排氣管和車軸，渦輪發(fā)動機(jī)，變速箱體以及柴油機(jī)。當(dāng)然還有一些極端情況的應(yīng)用，比如一次性裝配，無法更改。不像傳統(tǒng)的緊固件靠外部鎖緊特征起作用，會產(chǎn)生不必要是碎片，剝離以及額外的堆積高度，而DC防松螺母的內(nèi)部鎖緊特征可以避免普通螺母引起的上述問題。

因?yàn)镈C防松螺母是可自由旋轉(zhuǎn)的，用手指就能輕松地將其擰入螺栓，因此就不會產(chǎn)生碎屑，碎片或粉體。這就很好地滿足電池制造的所要求的清潔環(huán)境，減少后碎屑引起的電弧的潛在風(fēng)險(xiǎn)。不管電池是什么類型，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是能夠保證電動汽車或混合動力車點(diǎn)對點(diǎn)電流的高效傳輸，在整個(gè)壽命期限內(nèi)，而不會導(dǎo)致緊固件的松動。DC防松螺母就能不錯(cuò)解決這一難題。